Оригінал vs замінник
Які запчастини ми називаємо оригінальними?
По всій території світу розкидані заводи, здатні виробляти ті чи інші деталі для автомобілів. Деякі з них мають досить високу якість продукції і отримують замовлення від автомобільних компаній. Припустимо, «Volkswagen-Audi AG» замовила у заводу BOGE десять тисяч амортизаторів. З них сім тисяч будуть встановлені на машини. Решта три тисячі призначені для «післяпродажного обслуговування» тобто ремонту. Вони будуть розфасовані по коробках із позначкою VW і роз'їдуться по складах регіональних дилерів Volkswagen чекати свого часу. Такі запчастини ми називаємо оригінальними. Але на цьому історія не закінчується. Завод BOGE, виконавши замовлення, продовжує випуск цих амортизаторів і робить ще дві тисячі. Їх фасують в коробки з написом «BOGE» і продають оптовикам. Якість при цьому, природно, той же, а ціна нижча в 1.5 - 2 рази. Крім заводів BOGE, їх виробляють на майданчиках SACHS, що входять в ту ж виробничу групу. Крім того, завод BILSTEIN теж купує у Volkswagen документацію і починає виробляти висококласні амортизатори, ресурс яких, припустимо, вище, ніж у BOGE, а, отже, і чим у оригінальних. Правда, ще недавно виробники автомобілів видавали ліцензію на виробництво конкуруючих амортизаторів лише через кілька років після початку продажу оригінальних, але в останні роки намітилася тенденція «мовчазної згоди» на паралельні продажу неорігіналок. Крім того, і якась фабрика, назвемо її GUNESH, не купуючи ніякої документації і ліцензії, починає виробляти такі ж амортизатори. Всі ці амортизатори - неоригінальні, тобто продаються по каналах заводів-виготовлювачів деталі.
А, правда, що все оригінальне краще?
Відповідь випливає з попереднього - неоригінальна деталь може бути краще оригінальної (BILSTEIN), повністю ідентичною (BOGE), рівної за якістю (SACHS), або гірше (GUNESH). При цьому, як правило, всі вони мають ціну нижче оригінальної. Оригінальна при цьому - та, яка встановлювалася заводом на складальному конвеєрі.
Ще одне повсюдно зустрічається оману: деталь для БМВ краще замовити в магазині, на якому написано BMW, деталь для Мазди в магазині MAZDA, і т.д. Інтуїтивно це цілком зрозуміло, але - невірно. При ремонті машини або покупці деталі це цілком логічно - майстер заощадить Вам купу часу, якщо буде просто знати, що, де і як прикручено. А ось при замовленні ніякі попередні знання в розрахунок не приймаються - завжди є ймовірність помилитися, потрібно в будь-якому випадку дивитися по каталогам. А робота з каталогами - це особливе мистецтво, тут потрібно і знання кількох мов і використовуваних скорочень, і програмного забезпечення, і принципів побудови каталогів і багато іншого, що дається роками роботи в системі доставки. Той, хто працює з каталогами, знає, навіть знаючи VIN автомобіля, найчастіше все одно доводиться вибирати між кількома варіантами деталі, причому по самих різних ознаках. В примітках може бути все що завгодно, починаючи від «для вала товщиною 1.37 дюйма» (лізь і заміряти!) І, закінчуючи глибокодумним: «для зубчастих пар зі збільшеним кутом заточування зубців» (а який не була збільшений?).
Потрібно мати на увазі, що коли термін зняття деталі з виробництва перевищує 8 років, склади намагаються «скинути» її на гуртових розпродажах. Тому ймовірність відмови за оригінальною деталі для автомобілів які не проводиться більше 8 років помітно зростає.
Чи завжди «кустарна» деталь - підробка?
Як не дивно, ні, не завжди. Ринок автозапчастин дуже складний і на перший погляд іноді навіть парадоксальний. Наприклад, чимало парадоксів приносить той факт, що часто один і той же завод виробляє одну і ту ж деталь одночасно в трьох іпостасях:
1. 1. як оригінальну для конвеєра заводу виробника автомобіля
2. 2. як оригінальну для післяпродажного обслуговування
3. 3. як неоригінальну (замінник), тобто призначену до відправки у власній упаковці своїм оптовикам.
Але іноді виходить так, що деталі, виготовлені і промарковані в одному варіанті, доводиться перекидати на інший напрямок. При цьому виникає ризик порушення строгих європейських законів про торгові знаки - і в хід йдуть напилки
Якими каталогами користуватися?
Насправді, здається неймовірним, щоб великі, солідні постачальники запчастин допускали в своїх каталогах помилки. І дійсно, помилок в їх каталогах немає, але замовляючи по ним, цілком можна привезти неправильну деталь. Припустимо, концерн GKN-Spidan непогано навчився робити приводи коліс. Припустимо, Nissan Europe замовила у нього піввісь для деяких своїх моделей, що збираються на заводі в Англії. Природно, Spidan умовив їх дати йому ліцензію і на продаж їх як неоригінальні і тут же включив їх в каталоги. Крім того, він купив документацію і включив в каталоги ще кілька інших видів приводів Nissan, які, як йому здається, матимуть попит у оптовиків. Але ось біда! Крім спідановскіх піввісь, на заводі Nissan в деяких партіях використовували попередні, скажімо від GLO. Крім того, леворульная модель з такою ж назвою випускалася і на батьківщині Nissan, в Японії, але там вже стояли треті піввісь, від HDK. А ще на окремому конвеєрі збиралася версія для Gulf Corporation (в Емірати), і там теж були свої відмінності, викликані чисто постачальними причинами. А ще в Англії невеликою партією йшла версія з двигуном зі збільшеним об'ємом, на яку було вирішено поставити приводи від іншої моделі. І так далі. Це не перебільшення. У житті зазвичай ще складніше!
Природно ніякі ці варіанти в каталог Spidan не потраплять - до нього вони відношення не мають і він про них просто не знає. Там будуть вказані тільки ті види, які виробляє сам Spidan. Тому найнадійніший спосіб - знайти деталь за оригінальним каталогом і за оригінальним артикулу шукати замінники.